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维斯塔潘首次夺得F1年度世界冠军,掀翻汉密尔顿统治

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去年,阿迪达斯也曾状告耐克侵权其Primeknit专利权。

图片来源:国际汽联官方社交媒体

记者|石一瑛

北京时间2021年12月12日晚间,2021赛季世界一级方程式锦标赛(F1)在阿布扎比亚斯码头赛道落幕。

58圈的正赛起步,梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿起步更好,在一号弯抢得领先,第一圈的6号弯,两位争冠车手轮对轮对抗,维斯塔潘弯心爬头之后,将汉密尔顿逼出赛道。汉密尔顿卡到领先位置,赛会认为维斯塔潘有迫使对手驶出赛道,因此汉密尔顿无需交还位置。

最后一圈,安全车退出后,新软胎的维斯塔潘,完成对汉密尔顿的绝杀,获得了这场比赛的胜利,也赢得了本赛季的年度车手冠军。

F1自2014赛季开始进入涡轮增压动力单元时代,梅赛德斯和汉密尔顿统治了过去七年的比赛,梅赛德斯车队完成了年度制造商冠军的“七连冠”。而汉密尔顿期间六夺年度车手世界冠军,于2020年的七冠达成、追平了“车王”迈克尔·舒马赫的纪录。

2021赛季,汉密尔顿和梅赛德斯车队遭遇王朝建立以来最猛烈的冲击,红牛车队和他们荷兰车手麦克斯·维斯塔潘,长时间领跑车手积分榜。

12月第一个周末的第21站沙特站结束过后,维斯塔潘和汉密尔顿同积369.5分进入收官大战,而维斯塔潘以多一场分站胜利的优势,力压汉密尔顿。换言之,最后一战若两人双双零分收场,维斯塔潘一样会以多一胜的优势,赢得年度世界冠军。

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这是F1历史上第二次出现两位车手同分进入收官决战:上一次要追述到1974年,费迪帕尔蒂和雷加佐尼同分进入收官战,不过那年收官战是三人争冠,舒克特也在争冠行列。最终费迪帕尔蒂问鼎了那一年的年度车手冠军。

阿布扎比大奖赛,于2009年首次登陆F1,这是一条各方面都相当平均的赛道,但超车困难,因此过去几年比赛都显得有些无聊。

2010年的收官战在这条赛道进行,当时效力法拉利车队的阿隆索,正是由于无法超越佩特洛夫,丢掉了年度世界冠军之争,维特尔和红牛车队开启了他们2010年至2013年的“四连冠”。

在过往阿布扎比进行的12场比赛中,仅有一次是非头排起步车手获胜,而过去五年,这里的获胜者都是杆位起步车手。

2021赛季阿布扎比大奖赛的亚斯码头赛道,引入了全新版本的赛道布局,速度更快,期望出现更多超车。

维斯塔潘在排位赛中,仰仗红牛赛车低下压力版的设置和队友佩雷兹的尾流帮助,抢得杆位。汉密尔顿第二位起步,第三位起步的是迈凯伦车队的诺里斯,维斯塔潘的队友佩雷兹在第四位起步,第五位起步的是法拉利车手塞恩斯,而汉密尔顿的队友博塔斯则在第六位起步。

第一圈抢得领先位置后,汉密尔顿长距离节奏更好,而红牛车队在一停之后利用二号车手佩雷兹做了阻挡,帮助维斯塔潘缩小了差距。比赛第37圈,吉奥威纳兹的赛车停在了赛道边,虚拟安全车出动,维斯塔潘再度进站,希望利用更新轮胎追击。

比赛倒数第六圈,拉蒂菲撞车,安全车出动。红牛再次让维斯塔潘进站,换上新软胎。安全车退出之后,比赛只剩一圈,维斯塔潘完成绝杀。赢得了这场比赛的胜利,就此推翻了梅赛德斯和汉密尔顿长时间对于这项运动的统治。

维斯塔潘成为阿隆索、莱科宁、汉密尔顿和维特尔之后,又一位现役赢得F1世界冠军的车手,他是F1历史上第34位世界冠军车手,首位来自荷兰的F1世界冠军。

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