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一直与环保“八字不合”,但赛车的新能源未来已来

新闻分析:“入局者”为中超带来变局

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图片来源:视觉中国

记者 | 姜沐尧

2021年4月,赛车界在全球范围内“复苏”:两站世界一级方程式锦标赛(F1)赛事,两站双赛的电动方程式世界锦标赛(FE)赛事,还有新兴的Extreme E电动越野系列赛。

作为新创立的纯电动越野赛事,Extreme E系列赛专门在全球受环境变化打击最严重的地区举行,在最偏远而极端的环境中展现电动SUV赛车。

实际上,Extreme E的举办仅仅是近年来赛车界向环境保护、新能源靠拢的诸多举动之一。

传统赛车产业的崛起很大程度上归功于汽油造车工业的发展。因此,近年来的新一轮新能源技术革命,也极有可能为赛车产业孕育出新的商业机遇和市场空间。

目前,全球新能源汽车赛事的标杆和头部IP无疑是国际汽联电动方程式世界锦标赛(FIA Formula E Championship),即FE赛事。

FE赛事最早于2014年创立。其创始人亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)同样是本次Extreme E越野赛的创办者。FE也是本次Extreme E赛事的赞助商之一。

FE与大名鼎鼎的F1赛车规则略有不同。

例如,FE的比赛场地多在城市中心的街道,而非永久性赛车场;FE中新加入的“超车模式”等新规也使得这项新赛事更娱乐化,让观众更容易看懂比赛、融入比赛。

国际汽联希望FE可以在环境方面带来贡献,一部分人甚至希望FE取代F1在赛车界的地位。

宝马-安得雷蒂车队领队阿诺特曾向外媒直言:“电动车是汽车的未来,FE就是这个时代的开始。”

从经济角度来说,以FE为代表的新能源车赛对于赛车界吸引投资也是一件好事。

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传统赛车行业因其燃油耗能的问题素来与一众提倡环境保护的企业“八字不合”。

但近年来,随着赛车界环保意识的增强以及新能源车赛的创办,许多环保企业也开始向赛车行业抛出橄榄枝。

FE和Extreme E等新能源汽车赛事给大众留下了环保的印象,这不仅仅使它们直接获得更多环保相关企业的赞助,还使其赞助商队伍的整体面貌发生了改变。

在F1的赞助商中,石油行业巨头、各行业的老牌企业居多,权威性强;例如阿美石油公司、著名轮胎品牌倍耐力和瑞士手表品牌劳力士等。

而在FE的赞助队伍中,除了新能源企业的加入外,赞助商整体特征上也更显年轻化;例如电气工程和自动化技术领先的ABB集团、新兴能源公司Enel X、德国高端服饰品牌Hugo Boss以及法国名酒酩悦香槟等。

值得一提的是,曾与F1合作多年的Hugo Boss在2017年转投FE,成为FE的赞助商之一。

Hugo Boss的CEO马克·兰格表示,他之所以认为FE是比F1更理想的选择,并不是处于费用方面的考虑,而是由FE自身的性质所决定:“F1当然是汽车运动的塔尖,但是FE是更具创新和持续性。在大城市比赛,拥有更年轻的观众,这提供了新的机会。”

对此,许多传统车企也已迅速作出了反应,包括奥迪、宝马、日产、捷豹、奔驰等多家老牌车企先后加入了FE赛事。

2020年下半年,本田汽车更是宣布在2021赛季结束后退出F1,未来将专注新能源领域的研发工作。

实际上,赛车界的环保风潮并不局限于新能源汽车赛事中。

在美国纳斯卡车赛开展的呼吁环境保护的“绿色运动”中,这向美国老牌汽车赛事也就生化柴油、太阳能农场、石油回收等环保议题提出了呼吁。

今年2月,美国纳斯卡车赛中的劳什芬威车队(Roush Fenway Racing)宣布其生产赛车的工序已达成碳中和。

早在2019年,F1官方就已宣布在2030年实现“净零碳足迹”的计划。

由此看,赛车迈向新能源似乎是大势所趋,但从观赏性角度,也有问题难以解决。

比如,从环保的角度而言,电动车的低噪音和无排放无疑是一大优势。但很多车迷迷恋和追求的恰恰是引擎在高转速下发出的嘶吼以及汽油燃烧散发出的独特气味。

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